中国禁用Flightradar24，追踪航班行踪属间谍行为

中国禁用Flightradar24：航班追踪服务背后的间谍风险

全球知名的航班追踪服务Flightradar24凭借其“ADS_B”技术，为航空爱好者提供了实时全球航班信息的窗口。然而，这个看似无害的服务在中国境内却遭遇了禁令。ADS_B装置不仅能接收民用航班的数据，还可能捕捉军机信息，这让安全机构对境外机构利用其进行情报收集产生了警觉。

2020年以来，中国安全机关发现一些境外组织通过网站和社交媒体，以提供接收设备、共享数据和高级会员服务为诱饵，试图招募志愿者收集航空数据。其中，一名名叫李先生的航空摄影爱好者，出于好奇和条件诱惑，参与了这项活动。但在发现军机数据后，他意识到潜在的泄露风险，果断拆除了设备。

威胁不容忽视：ADS_B的间谍潜力与军机安全

在中国，仅需约300个ADS_B设备就能覆盖全国空域，包括民航和军机信息。北京市国家安全局指出，这直接威胁到军事行动的隐秘性，暴露军机位置可能导致任务失败，后果严重。因此，相关部门已对数百个违规设备进行了查处，并对航空迷进行了严肃的教育和警示。

Flightradar24于2006年在瑞典成立，起初是为用户提供航班详细飞行情况，包括航班信息、轨迹、高度和速度等。然而，它的透明性也使得它成为追踪敏感信息的目标，如2014年曾曝光日本领导人专机的飞行轨迹，日本防卫省因此要求限制此类信息的公开。

严厉的执法行动：中国对违规行为的打击

在中国，任何安装ADS_B设备的行为都将面临严格的执法。已确认有数十名Flightradar24志愿者因安装此类设备被GA/无线电管理局精准打击，其中大部分是官方设备的持有者。他们被要求上交设备，配合调查，包括说明设备来源、安装时间以及是否存在利益关联。在完成调查后，现场将进行拍照取证，确保违规行为得到彻底纠正。

总之，Flightradar24的航班追踪服务在中国被禁止并非偶然，而是出于对国家安全的必要保护。它揭示了在现代科技下，信息获取和隐私保护之间的微妙平衡，也彰显了国家对军事和航空领域安全的坚决捍卫。