重磅！雅马哈宣布从此退出达喀尔拉力赛摩托车组

2022年2月18日傍晚，我们意外地收到了来自雅马哈赛车的官方新闻通稿，宣布雅马哈厂队正式退出达喀尔拉力赛和国际摩联拉力锦标赛2R。回想2022年的达喀尔拉力赛，怪不得雅马哈厂队阵容从2021年的5人削减到3人，并且连往年都有的官图照片也没发！原来是早有退意！

正文中并未透露退出的实际原因，但在后附的雅马哈欧洲公司主席的致辞中我们能够感受到，雅马哈为了参加达喀尔，在450cc单缸赛车上投入了大量精力，但并未在赛场上获得理想的成绩，并且参赛对雅马哈的市场推动作用也比较有限，因此无论说是砍预算也好，战略转移也好，雅马哈今后会把腾出的精力放在中量级Ténéré 700这个级别的车型上。从他致辞的最后一句话我个人推测，雅马哈会不会也打算自己搞一个类似宝马的GS Trophy和KTM的Adventure Rally那样的品牌官方活动，那样的形式确实比一味参加大赛更容易让终端用户有参与感，并且能更好地塑造品牌文化。

震惊之余，我们在此将新闻通稿原文翻译分享给大家：

随着亚德里安·冯·贝弗伦和安德鲁·肖特在沙特取得2022年达喀尔拉力赛摩托车组总成绩第4和第8名，雅马哈在达喀尔和FIM拉力锦标赛漫长又硕果累累的参赛 历史 也将就此告一段落。

雅马哈是唯一从达喀尔创始至今从未缺席的车厂。法国车手塞里尔·涅乌在1979年首届达喀尔拉力赛驾驶雅马哈XT500赛车夺冠，次年再夺亚军。达喀尔传奇车手史蒂芬 彼得汉塞尔在1990年代为雅马哈六夺总冠军。意大利车手埃迪·奥里奥利在97年也再登榜首。

雅马哈WR450F 2-Trac赛车在近些年的400cc超级量产组里也大放光彩，2004和2005年大卫·弗雷提尼亚两次获得该组冠军。2009年他在达喀尔移师南美后的首届比赛获得季军。2011和2012年海尔德·罗德里格斯也两次登上颁奖台。2014年奥利维尔·佩因也获得第三名。2015年推出全新的WR450F Rally赛车后，魔爪雅马哈厂队多次与颁奖台失之交臂，尤其是2018年贝弗伦在总积分第一的情况下退赛，距冠军仅一步之遥。

在完成了44届达喀尔的征程之后，雅马哈决定不再参加两轮摩托车组的比赛，但仍将继续使用四轮车型YXZ1000R参加SSV组的比赛。在过去两届比赛中，雅马哈在SSV组分别获得了亚军和第六。在两轮领域，雅马哈会将重心转移到满足客户的非铺装需求上，比如大家已经看到的Ténéré World Raid。

雅马哈在此向在过去40余年曾与我们并肩创造辉煌的赛事组织方、车队成员、车手和赞助商表示衷心的感谢！

从1979年的首届达喀尔至今，雅马哈留下了漫长又硕果累累的参赛 历史 。我个人也两次参赛，并且与让·克劳德·奥利维尔共事多年，他不但为雅马哈夺得过赛段冠军，更见证了雅马哈在达喀尔拉力赛最辉煌的时期。虽然达喀尔精神永存，但赛事已远离了发源地非洲，这个世界也已经改变了太多。雅马哈的越野车客户对车型的期望值越来越多元化，他们需要更多不同类型的越野车，我们需要紧随客户的关注点。这是我们决定结束参加达喀尔拉力赛和FIM拉力锦标赛摩托车组的核心原因。雅马哈并不会完全离开两轮拉力赛，未来我们对赛事的选择会更贴近客户体验，重点推动Ténéré 700车型，帮助潜在客户发掘拉力的乐趣和冒险精神。