开大货车应是老司机了，在下坡时不挂低档用发动机制动，为什么刹车减速

开大货车应是老司机了，在下坡时不挂低档用发动机制动，为什么刹车减速？

　　其实开大货车的不一定都是老司机，也有跟车的新手，但是身边几乎都有老司机指导，所以操作上一般不会有大的失误。而题主所说的为什么不挂低速挡用发动机制动不太准确，因为大车几乎没有空挡下坡的，都要用到发动机制动。

　　发动机制动、并不属于应急制动方式，咱们可以把发动机制动当作在有充分准备条件下、牵制车速的一种手段，简单点说就是别把发动机制动当作减速方式，它的优势在于维持车速不增长、或者说降低车速提高的范围，这一点在载重车辆领域更为重要，不打提前量、在遇到突发事件时想依靠发动机制动来避险是不可能的！

　　1、重载大货车重量大、惯性大，发动机阻力产生的制动效果杯水车薪。几十吨上百吨的大挂车，惯性大，反推作用在那么小的发动机上，发动机的阻力根本就是不起到什么作用。

　　2、重载大挂车如果使用最低档位下坡时，由于减速比太大，下坡速度稍微快一些都会导致柴油发动机转数超高。带负载的情况下，如果发动机转数过高，会导致发动机曲轴受力过大，导致异常磨损，发动机离报废就不远了。

　　3、货车的车头相对于重载的挂车来说，还是太轻了，重载货车档位过低会使车头不堪重负，被推着产生滑动，轮胎抓地力不足导致转向失常，这对于货车来说是致命的。

　　答案显然是没有争议的，小微型载客汽车使用这种方式，原因只是因为材料的强度是有冗余的。但是中重型车辆就没有这么大冗余了，尤其是存在小吨大标问题的载货汽车，或者是以超标准载重的货车会完全抵消并超过冗余。

　　所以客货车使用这种方式减速，对于动力传动系统会有很大程度的损伤。正常的减速方式只能通过低成本的淋水器为鼓刹喷水降温，其次则是高标准的“液力缓速器”直接为传动轴减速，没有其他更理想的方式了。